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Posted by / 28-Sep-2017 15:19

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De acuerdo con datos preliminares que integran la carpeta de investigación, vecinos del lugar solicitaron la intervención de policías preventivos y de bomberos, al percatarse que del interior de la vivienda emanaba un olor fétido, además de que manifestaron que desde hace 15 días no observaban la presencia de las víctimas.Al llegar al lugar para corroborar los hechos, señala la Procuraduría, los elementos policiales localizaron dentro de la casa a las tres personas sin vida, así como a un perro, todos en estado de putrefacción. pic.twitter.com/IYd QXO3ny G — Bomberos CDMX Ismael (@ismaelff16) 11 de enero de 2018CIUDAD DE MÉXICO (apro).- Eviel Pérez Magaña, el nuevo titular de la Secretaría de Desarrollo Social (Sedesol), tiene un claro perfil de operador político, al igual que su antecesor en el cargo, el mexiquense Luis Enrique Miranda Nava: originario de Oaxaca, Pérez Magaña es priista de cepa, fue aspirante a gobernador del estado, así como Las organizaciones aglutinadas en el Frente Nacional por la Familia ya tienen plataforma electoral y, según cuenta su presidente, Rodrigo Iván Cortés Jiménez, incluso se la presentaron al Papa Francisco hace un mes en el Vaticano.

Tal como señala Georg Leidenberger en su estudio sobre el tranvía en la sociedad mexicana, al extenderse el espacio urbano habitado, como consecuencia de las posibilidades de desplazamiento que brindaban los medios de transporte, también se amplió el “espacio de negociación política y la gama de actores que tarde o temprano entrarían en él” (A fines de la década de 1890, la Empresa del Ferrocarril Urbano se encontraba en profundo descredito frente a las autoridades administrativas y los usuarios –situación acrecentada por la desvalorización de la tracción animal (Booth, 2013).A esto se sumó la decadencia de un sistema de gestión que no se ajustaba a las exigencias de una sociedad urbana que necesitaba avanzar en el camino de la modernización.El ocaso del tranvía de tracción animal se concretaría en 1897 con la implementación de la electricidad y la posterior aparición del tranvía eléctrico.En este texto se analiza la importancia de la Empresa del Ferrocarril Urbano de Santiago como actor en la producción del espacio y al tranvía de tracción animal como dispositivo facilitador de movilidad en la capital de Chile entre los años 1873 y 1897.Se analizan también las fases de expansión del trazado de este medio de transporte y de su paulatina ramificación de trayectos hasta la periferia; así como los principales conflictos que la Empresa administradora del servicio mantuvo con la Municipalidad y con los usuarios.

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(Errázuriz, 2010: 55) Efectivamente, aunque el tránsito inicial fue positivo a ojos del Directorio y permitió formarse expectativas respecto a la expansión de líneas, el flujo en los años posteriores fue inestable, tendiendo incluso a disminuir en ciertos períodos.

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